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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中美主播辯論背後 潛藏的中國大外宣身影 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
央視旗下中國環球電視網女主播劉欣。香港星島日報 分享 facebook 中美兩位女主播辯論今天登場，兩國貿易戰由經濟延燒到宣傳層次。與此同時，很多人才注意到，劉欣所任職的中國環球電視網（CGTN），竟是規模如此龐大的國營媒體。CGTN的前身是中央電視台5種語言的外語頻道，直到2016年才整併成環球電視網。之所以整併，從當年底中國國家主席習近平視察央視的談話中便可窺見端倪；他說：「要加強國際傳播能力建設，增強國際話語權，集中講好中國故事，同時優化戰略布局，著力打造具有較強國際影響力的外宣旗艦媒體。」. } }); } 這顯示了CGTN的成立，與中國試圖爭奪國際話語權、改善形象的「大外宣」計畫息息相關。據「紅色滲透」一書作者何清漣指出，2008年北京奧運聖火傳遞過程中的風波，讓中共警覺到爭取國際話語權的重要，遂在2009年斥資人民幣450億元（約新台幣2060億元），在全球推動「大外宣」計畫。除了收購海外華文媒體外，中共也師法「今日俄羅斯」（RT）和「半島電視台」(Al Jazeera )建立國際性英語頻道，並大量使用推特（Twitter）、臉書（Facebook）等在中國無法使用的社交平台，對全世界「講好中國故事」。然而，這樣的宣傳方式也引發爭議，CGTN淡化報導新疆「再教育營」，和播出英國私家偵探韓飛龍（Peter Humphrey）認罪影片的做法遭到非議。隨網友開箱介紹僅此一檔著中美近年衝突逐漸升高，美國輿論也質疑購買限時折扣CGTN的政治目的。美國司法部去年依據「外國代理人超值推不能不逛登記法」（FARA），要求這家在美國成立11年的電視台登記為「外國代理人」，必須披露其與中國的關係與資金往來，未來還可能限制其採訪權。而包括該台台長麻靜等10餘名員工也在事後被召回中國。CGTN本次請纓出征的主播劉欣，大學畢業後隨加入當時的中央電視台，並在2011年至2016年擔任央視駐日內瓦首席記者；回國後便加入新成立的CGTN，並開設自己的節目「欣視點」超人氣商品人氣商品排行榜（The point with Liu Xin）。華盛頓郵報報導，劉欣2017年曾在節目上控訴英國廣播公司（BBC）對中共19大的報導不恰當、不公平，其後，中國外交部也以遲發簽證的方式懲罰BBC。由此可見，CGTN的立場和劉欣的報導，都一定程度傳達北京當局的意志。中美主播辯論賽登場，也象徵一場以國家為後盾的宣傳戰，正悄悄開打。
華航罷工／機師工會：我們不是機器
生活中心／綜合報導
華航機師工會於今（8）日清晨6時啟動罷工，估計約影響4000名乘客，許多乘客聽聞消息後，也趕緊前往華航櫃檯詢問相關退票事宜。對此，機師公會也發布公開信表示，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關，直呼「真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段。」
機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
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